Asfalterade vägar

Strukturell patchning

Larimer County Road and Bridge Department har ett omfattande strukturellt lappningsprogram. På årsbasis kommer entreprenörer att användas för att utföra cirka 3200 ton strukturella lappningar, medan 600 ton strukturella lappar kommer att slutföras av interna besättningar. En strukturell lapp kommer vanligtvis att bestå av att skära och ta bort det trasiga området, inklusive underlag om det behövs, och sedan kommer det att ersättas med ny asfalt. Detta är ett underhållsverktyg som gör att reparationer kan fokuseras på enstaka fel på en annars acceptabel väg för att förlänga livslängden på hela vägbanan. Om dessa reparationer inte utförs i tid, skulle de misslyckade områdena fortsätta att expandera och kräva en dyrare reparation.

Pot Hål Patching

Potholes är små strukturella fel i en asfaltyta. Gropar skapas när fukt tränger in i en asfaltyta och mättar de underliggande stödjordarna. Trafiken tröttar sedan ut och spricker den dåligt stödda asfaltytan i det drabbade området. Fortsatta trafikåtgärder skjuter ut både asfalt och det underliggande jordmaterialet för att skapa ett hål i trottoaren. 

Om gropar inte repareras inom tillräckligt lång tid, fortsätter vattnet att försämra beläggningen, vilket kräver en mer robust och dyrbar strukturell reparation.

Väg- och broavdelningen använder två olika typer av material för att fixa gropar; kallblandad asfalt och injektionslappning. Att lägga kallblandad asfalt består av att rensa skräp och fylla och packa kallblandasfalten i gropen. Injektionsplåster består av att rengöra skräp och spruta en kombination av emulgerad asfalt och ballast i gropen

Larimer County Road & Bridge placerar årligen cirka 95,000 60 lbs sprickfyllningsmaterial på cirka XNUMX mittlinjemil av vägbanan. Spricktätning är ett mycket kostnadseffektivt underhållsverktyg och hjälper till att förhindra att fukt tränger in på beläggningsytan och orsakar skador. Om fukt finns kvar i trottoarens sprickor under vintermånaderna kommer det att frysa och tina och skapa större sprickor och gropar. Under de varmare månaderna, om fukt finns i sprickor, kommer trafiken att tvinga in fukt i vägens underlag och skapa en mjuk plats samt ta bort olja från aggregatet, som båda till slut kommer att bli ett gropar.

Larimer County använder varmgjutna, gummerade fogtätningsmedel för att täta sprickor i asfalterade ytor. Sprickor rengörs, värms/torkas och förseglas till ett djup som är två gånger sprickans bredd.

Seal Coat består av sprayapplicerade produkter som hjälper till att föryngra eller täta och skydda ytorna på nyligen asfalterade vägar.

Applicering av tätskiktsföryngring sker vanligtvis ett (1) år efter överläggningen eller rekonstruktionen av en asfalterad väg. Denna applikation används för att "föryngra" ytan på asfalten för att fylla på lätta oljor och hålla ytan böjlig och förhindra sprickbildning i ytan.

Applicering av tätskiktsyta skyddar ytan på asfaltbeläggningar från nedbrytning orsakad av sol och fukt. Denna skyddande barriär förlänger livslängden på medelålders trottoarer genom att minska oxidation orsakad av förlust av lätta oljor och hydraulisk strippning av fina aggregat orsakade av klimat- och trafikförhållanden. 

Larimer County är indelat i fyra (4) områden för Overlay-programmet, som visas på kartan ovan.

Larimer County vägar inspekteras rutinmässigt visuellt av vår personal, dessutom använder vi en konsult som är specialiserad på infrastrukturförvaltning för att göra en mer djupgående inspektion av vägen årligen. Konsultens fordon är utrustade med lasrar, kameror och personal som samlar in information om tio olika typer av trottoarnöd, som sprickor, gropar, påståenden och spårbildning i trottoaren. Dessa data laddas sedan upp till ett beläggningsprogram och ett beläggningsvillkorsindex (PCI) beräknas för varje vägsegment. PCI:s sträcker sig från noll (0), vilket är en misslyckad väg, till hundra (100), vilket är utmärkt. Larimer Countys beläggningsstrategi är att underhålla vårt asfalterade vägnät med en total genomsnittlig PCI mellan 75 och 85. Detta ger Larimer County Pavement Management Team en potentiell lista över vägar för framtida överlagring. Dessa vägar kommer sedan att inspekteras ytterligare visuellt av Larimer Countys personal för att hjälpa till att fastställa det största behovet.

När vi väljer vägar som ska läggas över, väljer vi inte nödvändigtvis vägarna med de lägsta PCI-poängen. Bästa beläggningsmetoder dikterar att den mest kostnadseffektiva tiden att överlägga en väg är när PCI:er är i intervallet 55 till 75. Vägar med PCI:er under 50 försämras i allmänhet till en sådan grad att en överlagring inte är en effektiv strategi. Beroende på kostnad och budget, kommer Larimer County vanligtvis att överlägga mellan åtta (8) till tolv (12) miles väg årligen.

För att bekämpa överflödigt material som samlas på asfalterade vägar, kommer Larimer County att sopa vägar med asfalterade axlar fyra fot eller bredare och vägavsnitt med kantsten och ränna. Vägar med fyra fots skuldror eller bredare eller trottoarkant och ränna kommer vanligtvis att sopas två gånger per år. Alla andra vägar sopas efter behov.

En sidogjuten kvast renar upp sand som blåst på CR 31 från simstranden Carter Lake efter hårda vindar.

Vägbanor omfattar i allmänhet ett område en till fyra fot brett intill kanten av en asfalterad väg och ger en övergång mellan den asfalterade ytan och den omgivande marken. Dessa axelområden är i allmänhet gjorda av ett aggregatmaterial och är viktiga av följande skäl:

• Välskötta axlar förbättrar vägsäkerheten genom att se till att det inte finns ett skarpt fall vid kanten av trottoaren som kan fånga ett fordonsdäck och orsaka förlust av kontrollen under en vägbana.
• Välskötta axlar ger säker åtkomst till vägkanter för handikappade fordon.
• Välskötta axlar ger visuell avgränsning av vägkanten.
• Välskötta axlar ger lateralt stöd för kanten av trottoaren och skyddar den från nedbrytning.
• Välskötta axlar skyddar trottoaren från inträngning av vatten och efterföljande förlust av vertikalt stöd.

Axelunderhåll är en kontinuerlig process och en uppgift som Väg och Bro arbetar med under vintermånaderna varje år. En nyskött skuldra börjar omedelbart försämras eftersom skador orsakas av snöplogaktivitet, fordonstrafik (särskilt i hörn), erosion från regnstormar, etc.

Cirka 100 körfältsmil av axelunderhåll genomförs årligen.