Dränering

Väl underhållna dräneringssystem är viktiga för att skydda vägbanan från skador och för att främja säkerheten. Eftersom avrinning genereras på vägytan på grund av stormhändelser (regn, snösmältning) är det viktigt att samla upp avrinningen och föra den till ett utlopp, vanligtvis en naturlig dränering.

Larimer Countys dräneringssystem består i allmänhet av följande komponenter; vägkorssluttning, vägkantsdiken, kulvertar och broar. Att hålla dessa komponenter rena och funktionella kräver regelbundet och rutinunderhåll för att avlägsna avsatt sediment och skräp. Väg- och broavdelningen använder en mängd olika utrustning, inklusive en gummitrött hydraulisk grävmaskin, väghyvlar, industriella spol-/vakuumbilar för att utföra dessa underhållsuppgifter.

Årligen rengör Road and Bridge ~ 173,000 33 linjära fot (29,805 miles ) av vägkanten med en väghyvel och ~ 5.5 10,149 linjära fot (225 miles) med Gradal. Kulvertrengöring med den industriella dammsugaren motsvarar ~XNUMX XNUMX linjära fot (XNUMX individuella kulvertar) årligen. 

Detta team ansvarar för att installera nya strukturer eller ersätta befintliga strukturer som har nått slutet av sin livslängd. Larimer County har cirka 4000 tvärtrummor som förmedlar dagvatten, bevattningsvatten och historiska naturliga dräneringar under vägytan.

De flesta av kulvertarna är korrugerade stålrör (CSP) eller armerade betongrör (RCP). Korrugerade ståltrummor är billigare att köpa och installera än RCP, men de har en kortare livslängd. Livslängden påverkas av många förhållanden inklusive jordtyp, vilken typ av dränering som rinner genom kulverten eller om den har skadats av en yttre kraft.

Ett typiskt byte av CSP kulvertkorsning tar vanligtvis 2 1/2 dygn på en asfalterad väg, inklusive asfalten. Vi försöker åstadkomma dessa utan att stänga vägen genom att göra en halv i taget, så att medborgarna som färdas på vägen störs så lite som möjligt, även om det skulle gå snabbare att stänga vägen, försöker vi balansera störningen, omvägen och vår effektivitet för bästa värde för allmänheten.

Ett annat underhållsalternativ för en kulvert som har nått slutet av sin livslängd är att installera ett foder av högdensitetspolyeten (HDPE). Detta alternativ innebär att man installerar en något mindre HDPE-liner inuti det befintliga röret. I de flesta fall är korsningens hydrauliska kapacitet lika bra som eller bättre än den ursprungliga korsningen på grund av att det släta väggbeklädnadsröret har bättre flödesegenskaper än originalröret. Även om foderrörsmaterialet kostar mer per fot än CSP och RCP med mindre diameter, eliminerar foderprocessen kostnader i samband med schaktning, återfyllning och reparation av vägytan och kan göras med minimal påverkan för den resande allmänheten.

Årligen installerar Road & Bridge ~2,300 51 linjära fot kulvert, vilket är 45 XNUMX' långa kulvertar.

State Department of Transportation kategoriserar strukturer som större eller mindre beroende på spännlängden mätt längs vägens mittlinje. Huvudstrukturer är de strukturer som är över 20' långa och mindre strukturer är de strukturer som är mellan 4' och 20' långa. 

Underhåll och reparation av dessa strukturer inkluderar föremål som skurskydd för att säkerställa strukturens stabilitet och skydda dem från erosion vid foten; reparationer av underkonstruktioner inklusive distanser och bryggor; reparationer av superstrukturer inklusive balkar/stringers, däck och trottoarkanter; ad nockräcke/räcke. 

Alla större konstruktioner inspekteras på en 2-årscykel och alla mindre konstruktioner inspekteras på en 4-årscykel. Underhållsartiklar som identifieras under dessa inspektioner kategoriseras och prioriteras och schemaläggs sedan för att utföras av länspersonal eller entreprenörer.