Chip Seal
Chip Seal är en underhållsteknik som består av att applicera ett lager av emulgerad asfalt och sedan aggregeras på vägens yta. Denna behandling verkar för att bevara beläggningen genom att skydda ytan från nedbrytning orsakad av sol och fukt och förlänger beläggningens livslängd genom att lägga till ett slitlager.
Vägbanor fyra fot eller bredare får ingen spåntätning för att bibehålla en mer cykelvänlig yta. Även om de är mindre hållbara och inte lika långvariga, behandlas dessa axlar istället med en sprayapplicerad sealer.
Vägar är vanligtvis spånförseglade på en sjuårscykel som blir när en ny trottoar placeras.
Ingen parkering
Inga parkeringsskyltar kommer att sättas upp cirka 72 timmar innan arbetet påbörjas. Tidsramen för ingen parkering är 7:00–5:30 måndag–fredag. Parkering över natten och helgen är tillåten. Om fordon fortfarande befinner sig i parkeringsförbudet under den begränsade tiden, kommer de att bogseras på ägarens bekostnad. Inga parkeringsskyltar kommer att tas ner när alla steg i processerna för spånförsegling/dimförsegling är klara.
Reducerad hastighetsgräns
Hastighetsgränsen sänks till 25 mph i arbetszonsområdet tills det sista svepet av spåntätningsmaterialet är klar. Anledningen till den sänkta hastighetsgränsen är för säkerheten i arbetszonen och för att förhindra trasiga vindrutor.
Vägarbete framför
Dagen för spånförseglingen kommer dessa skyltar att placeras för att varna förare om arbetszonen framför. Dessa skyltar kommer att tas bort dagligen när arbetare inte längre är närvarande.
Flaggare framåt
Dagen för spånförseglingen kommer dessa skyltar att placeras för att varna förare att vara redo att ta vägledning från flaggare genom arbetszonen. Dessa skyltar kommer att tas bort dagligen när arbetare inte längre är närvarande.
Digital avancerad varning
Digitala skyltar kommer att placeras en vecka innan spånförseglingen startar. Skylten visar information som innehåller de berörda datumen och att en alternativ rutt rekommenderas.
Ingen mittlinje
Dessa skyltar ger besked om frånvaron av mittlinjesrand och läggs till precis innan spånförseglingsprocessen börjar och tas bort efter att randningen är klar.
Spånförseglingsprocessen innefattar flera steg under flera dagar som kommer att fortsätta i följande ordning.
- Vägsopning – Vägens yta sopas för att ta bort löst skräp och damm för att förbereda den för korrekt vidhäftning av asfaltemulsionen.
- Applicering av asfaltemulsion – Stora distributionsbilar kommer att spraya ett lager emulgerad asfalt på vägytan.
- Applicering av aggregat - Omedelbart efter appliceringen av emulsionen appliceras ett lager av aggregat (chip) jämnt ovanpå emulsionen. Vi använder en spånspridare för att på ett kontrollerat sätt överföra ballasten från dumper till vägbanan.
- Komprimering – Spånet komprimeras sedan med gummirullar. Denna process omarrangerar aggregatet och bäddar in det i det underliggande emulsionsskiktet.
- Härdning – Emulsionen tillåts härda vilket innebär att vattnet avdunstar från emulsionen och den återstående oljan stelnar. Trafiken tillåts använda vägbanan under denna härdningsfas som, beroende på väder, tar 24 till 48 timmar.
- Sotning – Efter att härdningsprocessen är klar, sopas vägbanan en andra gång för att avlägsna löst ballast (spån) som inte blev inbäddad i emulsionen.
- Dimtätning – Ett sista lager av emulsion appliceras över toppen av aggregatet (spånet) för att öka hållbarheten hos spånförseglingen och för att ge en djup svart färg. Den svarta ytan ger bättre kontrast för ränderna och förbättrar ytans förmåga att absorbera solenergi under vintermånaderna, vilket ökar säkerheten genom att låta ytan smälta av snabbare efter snöhändelser
- Trottoarmarkering – Det sista steget i spånförseglingsprocessen är att ersätta trottoarmarkeringarna som täcktes över. Detta inkluderar mittlinje- och kantlinjefärg samt termoplastiska symboler (pilar, endast, RR Xing-symboler, övergångsställen)
Alla underavdelningar som får en spånförsegling kommer att sopas ett år efter slutförandet av spånförseglingen för att avlägsna resterande löst ballast.
