Trafik

Trottoarmarkeringar är en viktig säkerhetsfunktion på de flesta vägar som underhålls i länet. De markerar inte bara mitten av vägen och anger förbipasserande och inga förbipasserande zoner, de kan också avgränsa vägkanten, varna för järnvägskorsningar, visa var du ska stanna vid en stoppskylt eller trafiksignal, skapa tvärgående promenader, och utse särskilda körfält (cykel- och svängbanor).

Alla trottoarmarkeringar är retroreflekterande, vilket innebär att de reflekterar ljuset från strålkastarna tillbaka mot föraren. Denna retroreflektivitet uppnås genom införandet av glaspärlor i den våta färgen. När färgen torkar fastnar pärlorna i hela färgens tjocklek. När färglinjen slits slits pärlorna på ytan av, medan nya pärlor avtäcks.

Flera faktorer påverkar hållbarheten hos målade vägmarkeringar. Några av dessa är trafikvolymen, antalet och svårighetsgraden av snöstormar (slipning av vägarna sliter markeringarna snabbare), kurvor i vägen (trafiken tenderar att skära av hörnen något), trottoarens ålder (nyare trottoarer absorberar mer färg). lämnar mindre kvar på ytan där det behövs), och färgformulering.

Att underhålla dessa markeringar är ganska dyrt på över 200,000 365 USD per år för att måla cirka 8,000 mil väg. Över 9,000 10,000 liter gul färg och XNUMX XNUMX liter vit färg appliceras årligen. Nästan $XNUMX XNUMX av detta program går till hållbart markeringsarbete (förformade termoplastmarkeringar) som används för stoppstänger, förvägsmarkeringar för järnvägskorsningar, övergångsställen, svängpilar, "ONLY" och andra ord, samt kanaliserande linjer.

Vägar målas om i takt med att ränderna slits av trafiken. De flesta vägar kräver striping årligen medan vissa kräver striping två gånger per år. Stripningsprogrammet gör även remsor på vägarna som ingår i Väg- och broavdelningens spåntätningsprogram. Vägar med en ny spåntätningsyta kräver vanligtvis två målningsappliceringar på vägens mittlinje.

Trafiksektionen i Larimer län ansvarar för att räkna trafiken på huvudlinjens länsvägsystem. Trafikräkningsinformation är tillgänglig via Road Information Locator.

Standardtrafikräkningar tas med hjälp av räknare med gummislangar sträckta över hela vägbanan. Räknestationerna är på plats i minst tre dagar. Antalet registreras är dubbelriktat och representerar en 24-timmarsperiod. Dessa råtrafikantal kan justeras för att ta hänsyn till lastbilstrafik och säsongsvariationer i trafiken. Räkningarna tas vanligtvis på alla ben i betydande korsningar. Vägar räknas om på två till fem års cykel. Trafikräkningshistorik för många vägavsnitt sträcker sig tillbaka till 1984.

Trafiksektionen kan också utföra olika specialräkningar inklusive fordonsklassificeringsräkningar (identifiering av fordonstyper), trafikräkningar per timme (trafikmängder registreras varje timme) och räkningar av svängrörelser i korsningar. På grund av den speciella utrustning och personal som krävs för dessa typer av räkningar, prioriteras förfrågningar och räkningar schemalagda eftersom personer och utrustning är tillgänglig.

Trafikutredningar är en viktig del av Trafiksektionens arbetsprogram. Studier utförs som svar på medborgarnas och personalens önskemål. Studier inkluderar hastighetsstudier, kurvstudier, siktavståndsstudier och Warrantstudier.

Varje typ av studie koncentrerar sig på ett särskilt trafikproblem enligt beskrivningen nedan:

• Hastighetsstudier titta på hastighetsbegränsningar längs ett avsnitt av vägen. Dessa studier tittar på trafikhastigheter, beläggningsskick, omgivande markanvändning, vägkantstrafik och parkering, siktavstånd och olyckshistorik.
• Kurvstudier titta på både horisontella och vertikala (kullar, fall) kurvor för att bestämma det tillgängliga siktavståndet enligt kriterier som fastställts av AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Siktavståndet används för att fastställa en rimlig hastighetsgräns för kurvan.
• Syn distansstudier titta på siktavståndskriterier för att identifiera platser där en förare inte kan se tillräckligt långt för att köra in eller korsa vägbanan. Dessa studier utförs ofta vid korsningar eller korsningsinfarter och hjälper till att identifiera platser där landskapsarkitektur, skyltar etc. blockerar förarens sikt. Hinder kan tas bort eller flyttas till en annan plats eller ytterligare skyltning kan rekommenderas för att hjälpa till på de platser där hindret inte kan flyttas.
• Warrant Studies titta på platser där flervägsstoppskyltar eller trafiksignaler kan vara motiverade. Beslutsstudierna tittar på kriterier som ställts upp i MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices). MUTCD är det juridiska styrande dokumentet för dessa installationer i det oinkorporerade Larimer County.

Hastighetsgränser på allmänt dedikerade och länsunderhållna vägar i Larimer County är satta baserat på flera viktiga kriterier och förändringar måste stödjas av en ingenjörsstudie. Några av kriterierna som används vid inställning eller ändring av hastighetsgränser inkluderar:

• Siktavstånd (hur långt du kan se) - Siktavstånd är hur långt en förare kan se ett föremål som ligger i vägbanan. Siktavståndet påverkas av kurvor, kullar och fall. Detta avstånd motsvarar en maximal säker hastighet för den delen av vägbanan.
• Rådande fordonshastigheter - Mätningar av fordonshastigheter görs under representativa tider på dygnet. Den 85:e percentilhastigheten (85 av 100 fordon färdas med denna hastighet eller lägre) jämförs med den angivna gränsen.
• Trängsel vid vägkanten (antal uppfarter och korsningar) - Mängden trängsel på vägarna påverkar hur säkert trafiken kan färdas längs en viss bit av vägen. Ju mer trängsel, desto större möjligheter för olyckor och tillbud. Det primära problemet är konflikter mellan snabbt rörliga fordon på vägen och långsammare trafik som kommer in på eller ut ur vägbanan.
• Omgivande markanvändning (jordbruk, bostäder, kommersiella etc.) - Acceptabla trafikhastigheter är lägre i bostadsområden än i jordbruk eller öppna områden.
• Vägytans tillstånd – Om en vägbana är slät kan den stödja en högre trafikhastighet än om den är ojämn.
• Trafikolyckor - När trafikolyckorna ökar (i antal eller svårighetsgrad) längs en vägsträcka ses över typerna av olyckor för att se om hastighetsbegränsningarna potentiellt kan bidra till deras antal eller svårighetsgrad.
• Brottsbekämpning/olycksminskning - Colorado State Patrol och Larimer County Sheriff kan begära ändringar av hastighetsgränserna.
• Hastigheter på intilliggande vägavsnitt - Där det är möjligt sätts hastighetsgränser för betydande vägsträckor (ofta minst en mil).

Sällan kommer ett av dessa kriterier att vara tillräckligt för att motivera en ändring av hastighetsgränsen. För att balansera allmänhetens behov med intilliggande fastighetsägare och kunder är det ofta nödvändigt att titta på såväl den "stora bilden" som platslägena.

Larimer County Engineering Department sammanställer en årlig trafiksäkerhetsrapport som belyser trafiktrender, säkerhetsproblem och problemplatser för kalenderåret.

Rondeller är ett effektivt sätt att minska svårighetsgraden av krockar i korsningar. Ta en titt på detta produktbroschyr innehåller allmän information och körtips för enfiliga cirkulationsplatser.

Kraschdata samlas in och används för att övervaka trender och problemplatser på Larimer County underhållna vägar. En karta som identifierar krascher finns i Road Information Locator. Krascher visas för innevarande år tillsammans med de tre föregående kalenderåren. De flesta krascher är tillgängliga på kartan inom fyra till sex veckor efter kraschen. Krockar på vägar som inte underhålls av Larimer County spåras av den enhet som har jurisdiktion för vägbanan.

• Staden Fort Collins
• Staden Loveland
• Staden Berthoud
• Staden Estes Park
• Staden Timnath
• Staden Wellington
• Weld County
• Boulder County
• Colorado Department of Transportation (CDOT)