Trafik lugnande

Sammanfattning

• Fartpucklar är avsedda för användning i bostadsområden där hastigheterna är 30 mph eller lägre.
• En klar majoritet (65 procent) av berörda invånare måste gå med på förslaget.
• Fartpuckarna måste överensstämma med designriktlinjerna från Institute of Transportation Engineers, och grannskapet kommer att bära kostnaderna för att installera och underhålla fartpuckarna.
• Fartpucklar ska inte användas på huvudvägar i länet.

Fartpucklarna kommer att vara minst 12 fot långa och 3 till 4 tum höga. De är avsedda att göra förare mer medvetna om sina hastigheter genom att ge en gungande rörelse, men kan fortfarande bekvämt korsas i hastigheter på 20 till 25 mph. Kortare, mer plötsliga farthinder som kräver att förarna nästan stannar innan de passerar skulle inte tillåtas enligt de föreslagna riktlinjerna. I applikationer över hela landet har hastighetshinder varit effektiva för att stävja fortkörning i bostadsområden. Kostnaden för att installera de föreslagna hastighetshindarna varierar från cirka $1500 till $3000 vardera. Stadsdelar med befintliga farthinder är skyldiga att ersätta dessa gupp med den nya standarden efter tre år om länet får klagomål från befintliga invånare.

Implementeringsproblem som behandlas:

Vilka typer av gator kommer fartpuckel att tillåtas på?

• Den primära avsikten är endast för bostadsgator
• Kan vara situationer där hastighetshinder kan motiveras på mindre samlargator i bostadskvarter
• Hastighetshinder är inte tillåtna på gator med hastighetsgränser över 30 km/h

Vilken nivå av konsensus krävs?

• 65 % av fastighetsägarna i det "berörda trafikområdet"

Vad utgör ett "berörd trafikområde?"

• Ett påverkat trafikområde ska bestå av ägare till fastighet som på något sätt gränsar till gatubilder där fartpuckar föreslås. Dessutom ska det påverkade trafikområdet inkludera ägarna till alla fastigheter där den enda in- eller utfarten kräver passage över gatubilderna där hastighetspuckel föreslås.
• Följande undantag från ovanstående ska gälla i situationer där hela eller delar av det ekonomiska ansvaret för underhållet av de föreslagna gatubilderna för hastighetshinder vilar på någon organisation eller enhet utöver Larimer County (dvs. villaägarföreningar, särskilda förbättringsdistrikt, etc.) :
• För att inkluderas i antalet berörda trafikområden MÅSTE fastighetsägaren/fastighetsägarna tillhöra den organisation eller enhet (och vara korrekt bedömd för påverkad gatuunderhåll) som har ekonomiskt ansvar för att underhålla de föreslagna gatubilderna för farthinder, även om deras geografiskt läge skulle normalt ha omfattat den fastigheten i det berörda trafikområdet; och omvänt;
• Varje fastighetsägare som tillhör den organisation eller enhet (och är vederbörligen bedömd för påverkad gatuunderhåll) som har ekonomiskt ansvar för att underhålla de föreslagna gatubilderna för farthinder ska per definition inkluderas i räkningen för påverkat trafikområde, även om deras geografiskt läge skulle normalt ha uteslutit den fastigheten från det berörda trafikområdet.

Vad händer om en enskild villaägare befinner sig i det drabbade trafikområdet och inte vill ha en farthinder direkt framför sin fastighet?

• En villaägare som inte önskar en fartpuckel i anslutning till sin fastighet kan begära att den föreslagna platsen flyttas; denna begäran skulle accepteras om rörelsen inte äventyrade puckelns effektivitet när det gäller att minska hastigheten - det slutliga beslutet i detta fall skulle ligga hos länet

Vilken typ av pucklar eller stötar skulle tillåtas?

• Kräv ITE-föreslagna "humps" (som används i staden Fort Collins) i motsats till "bullar"
• ITE rekommenderade pucklar spänner över ett avstånd på 12 tum med en maximal vertikal stigning på mellan 3 och 4 tum, på lämpligt sätt signerade och målade

Hur är det med befintliga gupp som har installerats i olika stadsdelar som inte uppfyller denna tekniska standard?

• Kräv att alla farthinder på landstingsdedikerade vägar uppfyller ITE-standarden inom 3 år från det att länet har implementerat dessa rekommendationer
• Kommunen skulle behöva vara beredd att betala för borttagningen av avvikande gupp efter 3 år i stadsdelar som är ovilliga eller oförmögna att betala för uppgradering eller borttagning (endast klagomålsbas)

Hur kommer hastighetshinder att finansieras?

• Ansvaret för att finansiera fartpucklar måste ligga på de boende i kvarteret som vill ha dem

Vad händer om en stadsdel bestämmer sig för att de inte vill ha fartpuckar längre?

• Borttagningsprocessen skulle i huvudsak vara densamma som installation
• Definitionen av påverkat trafikområde är densamma
• 65 % av fastighetsägarna i drabbat trafikområde måste vilja ha borttagning
• Finansiering av flytt bör komma från stadsbor

Hastighetsbegränsningar baserade på en statlig lagstadgad hastighet eller på grundval av en ingenjörsstudie som tar hänsyn till många kriterier. Många studier har visat att de flesta bilister kör i en hastighet som de anser vara säker och rimlig - så att godtyckligt sänka hastighetsgränserna, utan konsekvent tillämpning, har liten effekt på reshastigheterna

Upphöjda övergångsställen är en fartpuckel kombinerad med ett övergångsställe som löper längs toppen av puckeln. Se Speed ​​Humps för mer information.

Stoppskyltar ska inte användas för att lugna trafiken. Användning av stoppskyltar på omotiverade platser kan resultera i flera oönskade beteenden, inklusive:

• högre hastigheter mellan stoppskyltar eftersom förare försöker ta igen förlorad tid
• ökat buller från accelererande fordon.
• minskad efterlevnad av stoppskyltar.

Larimer County utvärderar långsiktiga radarhastighetsskyltar för att hjälpa till att sänka hastigheten på vägar med lägre hastighet. Ett pilotprogram har inletts. 

Rondeller är ett effektivt sätt att sänka både hastigheter och kraschens svårighetsgrad i korsningar. Ta en titt på detta produktbroschyr innehåller allmän information och körtips för enfiliga cirkulationsplatser.